專(zhuān)注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

木托盤(pán)一貫托盤(pán)化對(duì)于貨主、對(duì)于運(yùn)輸業(yè)、對(duì)于社會(huì)均有很大好處，社會(huì)效益就不用說(shuō)了。對(duì)于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化、機(jī)械化。在對(duì)物流系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，還可以彌補(bǔ)許多不足。如在緩角勞動(dòng)力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用托盤(pán)已經(jīng)超過(guò)40年，但還僅限于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。

1產(chǎn)業(yè)界還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)一貫托盤(pán)化的原因
（1） 裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。連同托盤(pán)裝卸，托盤(pán)本身占有一定的重量和體積，這部分超過(guò)的重量或體積，成為無(wú)效運(yùn)載，使運(yùn)費(fèi)增多。
（2）運(yùn)輸過(guò)程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運(yùn)輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時(shí)為防止貨物散落，也要增加成本。
（3）托盤(pán)不好回收，所以回收率很低。托盤(pán)離開(kāi)了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤(pán)不能及時(shí)返還，即使過(guò)后返還，回收率也很低。
（4）各企業(yè)的托盤(pán)規(guī)格不一。日本正在流通的木托盤(pán)估計(jì)有3億個(gè)，種類(lèi)有1000種。因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，通用托盤(pán)系統(tǒng)沒(méi)能建立。
（5）收集單位還沒(méi)有建立完善的一貫托盤(pán)化體制。收貨單位從托盤(pán)卸貨時(shí)的搬運(yùn)環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時(shí)托盤(pán)不適合營(yíng)業(yè)使用的情況較多，就是說(shuō)單件貨運(yùn)對(duì)于當(dāng)前的營(yíng)業(yè)來(lái)說(shuō)有些過(guò)大。
（6）一貫托盤(pán)化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過(guò)大。制造托盤(pán)需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤(pán)投資的回報(bào)。
（7）運(yùn)輸車(chē)輛一適合在一貫托盤(pán)化系統(tǒng)中使用。運(yùn)輸機(jī)具的規(guī)格和托盤(pán)規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運(yùn)輸。
其中最大的問(wèn)題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)钠款i。日本托盤(pán)的型號(hào)在一千種以上，不利于實(shí)行托盤(pán)通用系統(tǒng)。

2托盤(pán)通用制
2.1沒(méi)能實(shí)行托盤(pán)通用制的原因
(1)行政機(jī)關(guān)沒(méi)有實(shí)行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。
(2)沒(méi)有得到國(guó)鐵等物流業(yè)界的支持。
(3)物流機(jī)具、車(chē)輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格不一致。
2.2實(shí)行托盤(pán)通用制，"托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化"是絕對(duì)必需的 日本在托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國(guó)家的行列。我們?cè)谏厦嬲f(shuō)過(guò)，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤(pán)化的問(wèn)題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為應(yīng)付運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，一度曾經(jīng)大力提倡過(guò)，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，運(yùn)輸需求下降，一貫托盤(pán)化也隨之降溫。
最近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價(jià)格差，以致價(jià)格體系受到破壞。搬運(yùn)的機(jī)械化，和以使人們從重體力勞動(dòng)中解放出來(lái)為目的的運(yùn)輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運(yùn)的工作，為了保住年輕的勞動(dòng)力，企業(yè)如何推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸，已成為必須認(rèn)真對(duì)待的緊急課題。
2.3提高物流效率的核心問(wèn)題，是推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題
從日本物流今后的發(fā)展看，在全國(guó)推進(jìn)托盤(pán)化是絕對(duì)必要的。
1991年12月產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部會(huì)，和中小企業(yè)政策審議會(huì)流通小委員會(huì)，提出了《關(guān)于綜合推行物流效率化的對(duì)策》的中期回復(fù)咨詢(xún)報(bào)告。為具體貫徹這個(gè)報(bào)告，通產(chǎn)省認(rèn)為物流是一種超越個(gè)別行業(yè)的廣范的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為提供一個(gè)以便改革的框架，根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)提出了《物流合理化方針》（19個(gè)行業(yè)）。作為其中的一項(xiàng)提出了"單件貨載用機(jī)具（托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱）規(guī)格統(tǒng)一"的問(wèn)題。目的在于統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格以便于一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，促進(jìn)普及。在這種要墳下，行政機(jī)關(guān)和產(chǎn)業(yè)界開(kāi)始致力于推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，提高物流效率。
從政府方面來(lái)說(shuō)，通產(chǎn)省和運(yùn)輸省從1992年開(kāi)始在積極支持提高物流效率，各省廳（相當(dāng)于我國(guó)的部--譯者），也都在積極開(kāi)展工作。在這種形勢(shì)下，由通產(chǎn)省牽頭，組成"推進(jìn)一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化調(diào)查委員會(huì)"（委員長(zhǎng)：梁漱仁山梨大學(xué)講師），研究從1992年開(kāi)始的3年時(shí)間推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，經(jīng)調(diào)查提出以下報(bào)告。
2.3.1完善標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)規(guī)格體系
（1）統(tǒng)一使用t11型托盤(pán)，并建立以這種托盤(pán)為模式的標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)體系。
（2）為推進(jìn)各個(gè)行業(yè)的一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，按國(guó)際通用的托盤(pán)及與之相關(guān)的物流資料、機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格，制訂"單件貨載通則"，并以之作為jis規(guī)格。
（3）使該規(guī)格體系化，并擴(kuò)大托盤(pán)通用制，搞好一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境建設(shè)。
（4）通用托盤(pán)（一貫運(yùn)送用jis規(guī)格），為木制和塑料制平托盤(pán)，尺寸為mm（塑料制托盤(pán)為150mm）樣式為兩面使用，兩側(cè)插入，強(qiáng)度為jis-a種。
2.3.2整頓相關(guān)物流設(shè)施、機(jī)具的規(guī)格體系
自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、傳送帶、叉式升降機(jī)、卡車(chē)、干貨集裝箱等機(jī)具與2.3.1中規(guī)定的托盤(pán)規(guī)格配套，完善jis規(guī)格。同時(shí)，運(yùn)輸者也在推行一貫托盤(pán)化動(dòng)輸。
（1）推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)拇胧┮�求明確t11型托盤(pán)貨物與其它貨物的成本關(guān)價(jià)，在運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用上區(qū)別對(duì)待。
（2）為提高托盤(pán)的使用效率，要求在行業(yè)內(nèi)部使用通用托盤(pán)或租用托盤(pán)，并為此要求擴(kuò)大并完善儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)。
（3）擴(kuò)大對(duì)改進(jìn)相關(guān)機(jī)具投資的財(cái)政資助。

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